Interrogés sur le prix du carburant par BVA, enquête parue mardi , 64% des personnes sondées souhaitent une baisse des taxes prélevées par l’Etat sur les carburants comme la TVA ou la TIPP, 52% jugent que l’instauration d’un prélèvement sur les bénéfices de Total serait « efficace pour limiter la hausse du prix de l’essence ».

Sous la pression du gouvernement, Total qui a réalisé en 2007 12 milliards d’euros de bénéfice, vient d’annoncer qu’il versera cette année 102 millions d’euros pour contribuer une nouvelle fois au financement de la « prime à la cuve de fioul » destinée aux foyers non imposables. Une prime passée en janvier dernier de 75 à 150 euros annuels. Christophe de Margerie, patron de Total a annoncé lundi qu’il « (réfléchissait) avec le gouvernement à son augmentation (jusqu’à 200 euros) ».

Toujours dans le domaine du carburant, l’association de défense des consommateurs UFC-Que choisir a mis en exergue « la lourde responsabilité des compagnies pétrolières » dans l’augmentation du prix du diesel. Le 5 juin l’UFC a relevé que « sur un litre de diesel vendu, la marge de raffinage représente en mai 15,7 centimes. Elle se portait à 6,4 centimes en janvier 2008, 6,0 centimes en 2007 et 2,5 centimes en 1998. A elle seule, l’augmentation de la marge de raffinage explique près de la moitié (47 %) de l’augmentation du prix du diesel depuis le mois de janvier. Cette marge, qui mesure la rémunération du raffineur pour ses coûts et ses profits, a donc été multipliée par 2,4 en 4 mois et par plus de 6 en dix ans ! (…)

En n’investissant pas dans le raffinage, ces compagnies pétrolières ont créé un mécanisme de rationnement qui fait exploser leur profit sur ce segment et qui fait flamber le prix pour les consommateurs. Les perspectives sont peu engageantes puisque les investissements à venir concernent surtout des mises aux normes et non des créations de capacités nouvelles ».

L’UFC-Que Choisir a donc demandé au gouvernement « qu’à l’occasion de la présidence française de l’Union européenne, soit posée la question d’une relance, s’il le faut contraignante, des investissements dans le raffinage européen. Enfin, il va de soi que les profits abusifs réalisés sur le raffinage du diesel ne font que justifier plus encore la pertinence d’une contribution exceptionnelle des compagnies pétrolières ».